Роботаксі Waymo проїхали 271,3 млн миль у повністю автономному режимі без людини за кермом. За новими даними компанії, на порівнянній відстані її автомобілі потрапляли в аварії з травмами на 82% рідше, а в ДТП з тяжкими травмами або серйознішими наслідками — на 95% рідше, ніж автомобілі під керуванням людей. Статистика охоплює поїздки до кінця червня 2026 року в п'яти великих зонах роботи Waymo: Фініксі, районі затоки Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Остіні та Атланті.
Головне застереження: це дані самої Waymo, що належить Alphabet. Компанія порівнює свої роботаксі не із середньою аварійністю по всій території США, а зі спеціально розрахованим людським орієнтиром для тих районів і доріг, де справді працює її сервіс. Що показали 271,3 млн автономних мильWaymo повідомляє, що при однаковому пробігу її повністю автономні автомобілі брали участь у значно меншій кількості серйозних пригод, ніж очікувалося б при людському керуванні.аварій із зареєстрованими травмами було на 82% менше;аварій із тяжкими травмами або серйознішими наслідками — на 95% менше;зіткнень, у яких хоча б в одному автомобілі спрацьовувала подушка безпеки, — на 82% менше.
В абсолютних цифрах Waymo оцінює різницю в 841 аварію з травмами, 55 найсерйозніших зіткнень і 358 ДТП зі спрацюванням подушок безпеки. Це не означає, що компанія може назвати 841 конкретну людину, яку роботаксі «врятувало». Йдеться про статистичну різницю між фактичною кількістю пригод Waymo та кількістю, яка очікувалася б при людському керуванні на такій самій відстані.
Тяжкі аварії траплялися приблизно в 20 разів рідшеНайпомітніший результат стосується найнебезпечніших зіткнень. Waymo говорить про зниження кількості аварій із тяжкими травмами або серйознішими наслідками на 95%. Компанія також описує цей результат як приблизно 20-кратну різницю відносно розрахованого людського показника.
Причому до статистики Waymo входять аварії незалежно від того, хто вважався винуватцем. Якщо, наприклад, інший автомобіль в'їхав у роботаксі, така пригода теж враховується. Це важливо, оскільки показник відображає не лише помилки самої автономної системи, а й її здатність уникати зіткнень, що виникають через дії інших учасників руху.
Пішоходи та велосипедисти теж потрапили до порівнянняWaymo окремо проаналізувала пригоди з найуразливішими учасниками дорожнього руху. За даними компанії, порівняно з людським орієнтиром її автомобілі брали участь:на 93% рідше в аваріях із травмами пішоходів;на 86% рідше — із травмами велосипедистів;на 82% рідше — із травмами мотоциклістів. Розрахункова різниця становить відповідно 86, 56 і 36 таких пригод.
Для автономних автомобілів цей показник особливо важливий: система має не лише стежити за іншими машинами, а й розпізнавати людей, велосипедистів і мотоциклістів, чиї дії можуть бути значно менш передбачуваними. Чому не можна просто порівняти роботаксі з усією АмерикоюПорівняння аварійності автономних і звичайних автомобілів складніше, ніж може здатися. По-перше, Waymo працює лише в певних містах та експлуатаційних зонах.
Пробіг щільними вулицями Сан-Франциско не можна безпосередньо порівнювати, наприклад, із такою самою відстанню спокійними заміськими трасами. Тому компанія коригує людський орієнтир з урахуванням того, де саме їздять її автомобілі. По-друге, правила обліку пригод різняться.
Оператори автоматизованих систем зобов'язані повідомляти американському регулятору NHTSA про широке коло зіткнень, тоді як частина ДТП зі звичайними водіями взагалі не потрапляє до поліційної статистики. Waymo намагається враховувати і цей ефект у своїй методології, а також публікує дані та опис розрахунків для стороннього аналізу. Але цифри не доводять, що робот безпечніший за людину в будь-якій ситуаціїРезультати стосуються саме Waymo Driver і тих міст і маршрутів, де компанія вже дозволила системі працювати без водія.
Вони не показують, як автомобіль повів би себе на будь-якій дорозі США, у невідомому місті, за екстремальної погоди або в умовах, які не входять до нинішньої зони експлуатації. Крім того, це ретроспективні дані. Вони описують аварійність до кінця червня 2026 року, але не гарантують, що серйозних аварій не буде в майбутньому.
І ще одне важливе застереження: опублікований Safety Impact Hub належить самій Waymo. Компанія розкриває методологію та вихідні масиви даних, однак заявлені відсотки зниження аварійності є її власним аналізом. Чому 271 млн миль змінюють розмову про роботаксіПерші роки розвитку безпілотних машин галузь здебільшого намагалася довести, що автомобіль взагалі здатний самостійно пересуватися містом.
Тепер питання поступово змінюється: чи може автономна система на величезному реальному пробігу бути статистично безпечнішою за людину. І тут розмір вибірки має велике значення. Рідкісні тяжкі аварії неможливо надійно оцінювати за кількома тисячами тестових поїздок.
Але Waymo вже накопичила сотні мільйонів миль повністю автономної експлуатації з реальними пасажирами. Найбільший пробіг до кінця червня припав на Фінікс — 92,1 млн миль. У районі Сан-Франциско машини Waymo проїхали 82,4 млн, у Лос-Анджелесі — 67,1 млн, в Остіні — 21,1 млн, а в Атланті — 8,6 млн миль без людини за кермом.
Безпека стає головним аргументом бізнесу роботаксіДля Waymo ці цифри мають значення не лише з технологічної точки зору. Масове поширення роботаксі залежить від того, чи зможуть компанії переконати регуляторів, страховиків, міста та самих пасажирів у тому, що видалення водія з автомобіля не збільшує дорожній ризик. Одна незвичайна аварія з безпілотною машиною може набути величезного розголосу.
Але для оцінки безпеки важливіший інший показник — скільки серйозних пригод трапляється на мільйон порівнянних миль. Тому новий масив Waymo стає одним із найцікавіших реальних тестів автономного транспорту. Якщо перевага збережеться в міру виходу в нові міста, зростання автопарку та накопичення ще сотень мільйонів миль, дискусія навколо роботаксі може поступово зміститися від питання «чи можна довірити машині керування без людини?» до питання «наскільки безпечніша чи небезпечніша вона за людину на однаковому маршруті?».
Поки відповідь Waymo виглядає однозначно на користь автономної системи. Але остаточна перевірка цієї переваги відбуватиметься саме в міру масштабування — на нових дорогах, у нових містах і за все різноманітніших умов руху. За матеріалами: Waymo Safety Impact, Waymo — оновлення даних про безпеку від 24 вересня 2026 року.
